1. Lämmöntuotannon lähteet ja lämmön hajoamisen merkitys
Korkean kuormituksena, ajoittain käyttölaitteena, a Auton sähköilmapumppu (CEV) tuottaa merkittävää lämpöä toiminnan aikana sen ydinkomponenttien vuoksi. Tärkeimpiä lämmönlähteitä ovat:
Motor Tämä on ensisijainen lämmönlähde.
Männän kitka: Männän ja sylinterin seinämän välinen nopea edestakainen liike aiheuttaa kitkaa.
Kaasun puristuslämpö: Termodynamiikan periaatteiden mukaan kaasun lämpötila nousee voimakkaasti painettaessa. Paine, kuuma ilma lämmittää sylinterin ja ilmaputket.
Tehokas lämmön hajoaminen on kriittistä vakaan suorituskyvyn varmistamiseksi ja CEV: n käyttöiän pidentämiseksi. Lämmön kertyminen voi johtaa vähentyneeseen motoriseen tehokkuuteen, kelan eristyksen ikääntymiseen ja jopa ylikuumenemisen sammutusten laukaisemiseen, vaikuttaen vakavasti käyttäjäkokemukseen ja tuotteiden luotettavuuteen.
14. Ydinlämmön hajoamistekniikka
CEV -ilmapumppujen lämmön hajoamistekniikka keskittyy ensisijaisesti lämmön siirtämiseen tehokkaasti sisäisistä komponenteista ulkoiseen ympäristöön.
1. Rakenteellinen optimointi
Metallisylinteri- ja sylinterinpää: Sylinterit ja sylinterinpäät on rakennettu erittäin termisesti johtavista metallimateriaaleista, kuten alumiiniseoksesta tai kupariseoksesta. Metallien lämmönjohtavuus on paljon korkeampi kuin tekniikan muoveilla, jolloin ne voivat nopeasti hajottaa männän ja puristuksen aiheuttaman lämpöä.
Jäähdytysaltaan suunnittelu: Evät integroituvat sylinterin ulkopinnalle tai moottorin rungon keskeisiin lämpöä tuottaviin alueisiin. Nämä evät parantavat merkittävästi lämmön konvektiotehokkuutta lisäämällä kosketusaluetta ulkoilmaan. Evien lukumäärä, korkeus ja etäisyys on suunniteltu huolellisesti saavuttamaan optimaalinen konvektiolämpöhäiriö.
Kaksois/monisylinterinen muotoilu: Verrattuna yksisylinterisiin pumppuihin kaksisylinteriset pumput jakavat kokonaistehonkulutuksen kahden sylinterin välillä vähentäen hetkellistä lämpökuormaa yhdellä sylinterillä. Lisäksi kahden sylinterin välinen tila helpottaa ilmavirtausta ja hajottaa lämpölähteet.
14. Aktiivinen ilmanjäähdytysjärjestelmä
Integroitu jäähdytystuuletin: Useimmissa autojen keskipitkällä sähköpumppuilla on yksi tai useampi nopea tuuletin. Nämä tuulettimet sijoitetaan tyypillisesti moottorin tai sylinterin lähellä, vetäen pakkosiirtoisesti viileään ilmeen ulkopuolelta, puhaltaen sen lämmön tuottavien komponenttien yli ja sitten tyhjentämällä kuumaa ilmaa. Tämä on suorin ja tehokkain jäähdytysmenetelmä.
Ilmakanava- ja ilmavirran suunnittelu: Omistetut ilmakanavat on rakennettu pumpun koteloon. Insinöörit käyttävät CFD: tä (laskennallinen nestedynamiikka) simulaatioita puhaltimen ilmavirtapolun optimoimiseksi, varmistaen tarkan virtauksen moottorin käämitysten, laakereiden ja sylinterin seinämien läpi välttäen lämpöhäviöiden kuolleiden alueita.
3. Älykäs lämmönhallinta ja suojaus
Puhtaasti fyysisen lämmön hajoamisen lisäksi autojen nykyaikaiset sähköpumput luottavat myös älykkääseen elektroniseen tekniikkaan lämmönhallintaa varten.
Termistori/lämpötila -anturi: PTC/NTC -termistorit tai digitaaliset lämpötila -anturit on asennettu avainpaikkoihin moottorin käämitysten, PCBA: n tai sylinteriin. Nämä anturit seuraavat ilmapumpun sisälämpötilaa reaaliajassa.
Ylikuumenen suojaus: Kun sisälämpötila saavuttaa esiasetettua kynnysarvoa (esim. 105 ° C tai 120 ° C), älykäs ohjausripu (MCU) katkaisee välittömästi moottorin tehon, laukaisee automaattisen sammutuksen. Tämä estää vaurioita ylikuumenemisesta ja varmistaa käyttäjän turvallisuuden ja tuotteiden kestävyyden.
PWM-pulssin leveyden modulaatio: Joissakin korkean suorituskyvyn harjattomissa moottoriilmapumpuissa ohjain säätää dynaamisesti moottorin PWM-käyttöjaksoa lämpötila-anturin palautteen perusteella. Samalla kun inflaatiotehokkuus ylläpitää, se vähentää motorista tehoa asianmukaisesti tukahduttaen nopean lämmön kertymisen ja jatkuvan käyttöajan pidentämisen.
Iv. Materiaali- ja käyttöliittymän optimointi
Korkean lämmityksen resistentit eristysmateriaalit: Korkean lämpötilan kestävien emaloitujen langan ja luokan H tai luokan F eristysmateriaalien käyttäminen (maksimilämpötilan vastus on 180 ° C tai 155 ° C) varmistaa, että moottori ei koe eristyksen hajoamista tai oikosulkuja korkean liikenteen ympäristöissä parantaen siten ilmapumpun reliaatiota.
Lämpörajapintamateriaali (TIM): Tiettyjen komponenttien (kuten tehotransistorien ja PCBA: n jäähdytysalusten välinen rajapinta) välissä olevia lämpörasvia tai lämpötyynyjä) kosketuslämpövastuksen minimoimiseksi ja tehokkaan lämmönsiirron varmistamiseksi lämmön hajoamisrakenteeseen.
Polymeerikotelo: Vaikka kotelo on valmistettu tekniikan muovista, erittäin liekinlämpöistä PA- tai PC/ABS-komposiittimateriaaleja, joilla on korkea TG (lasinsiirtolämpötila), varmistamaan, että kotelo ei muodostu tai pehmenee pitkittyneellä korkean lämpötilan toiminnalla.
